Parametry techniczne:
- Utleniacz: N2O tak jak w hybrydach
- Paliwo: Etanol (stąd nazwa silnika
) z dodatkami poprawiającymi kulturę pracy- Ciąg: Około 600N
- Stosunek O-F: około 4,2
- Impuls całkowity: W zależności od wydajności różnych elementów pomiędzy 3000 a 4000 Ns
- ISP: 150-200s tak jak wyżej, nie jest to super wynik ale nie taki jest cel projektu. Jeżeli chciałbym wydajność to nic nie przebije solidów
- Wtrysk osiowo-tnący (coax-shear)
- Komora chłodzona ablacyjnie poprzez zastosowanie grubej izolacji fenolowej
- Zawory hydrauliczne sterowane podtlenkiem, działanie podobne do spłuczki ale sterowane pirotechniczne. Inspirowane PTR1, do projektowania wykorzystałem też doświadczenie z budowy cuttera.
- Współśrodkowe komory
A teraz najlepsza część tego projektu, całość o ile będzie działać poprawnie jest zaprojektowana jako konstrukcja lotna także możliwe, że całość poleci.
Mam już zakupione większość materiałów do konstrukcji, elementy drukowane są w produkcji a mi zostało wytoczyć dyszę, dennice i zawór do tankowania także może uda się tym razem wyrobić w czasie. Przed odpalaniem tego silnika chcę jeszcze przetestować system tankowania i odpalania na małej hybrydzie. Pozwoli to oszczędzić trochę podtlenku w razie problemów z GSE.
- Screenshot_2024-02-12_at_13.57.54.png (142.69 KiB) Przejrzano 518 razy
- Screenshot_2024-02-09_at_19.19.42.png (337.46 KiB) Przejrzano 518 razy
